揚(yáng)州交通信號控制系統(tǒng)的運(yùn)用及發(fā)展

　1.感知技術(shù)突破，提高控制效率

　　如今，揚(yáng)州交通信號燈感知技術(shù)的突破信號，除交叉路口和區(qū)域車輛探測器外，交通信號控制系統(tǒng)還利用電子警察和視頻卡口系統(tǒng)記錄的車輛相關(guān)信息提取相應(yīng)的信息。 檢測通道。 根據(jù)交通流量，車輛大小，車速，占用率，排隊長度和行駛軌跡等信息，根據(jù)交叉口的交通流量和車輛的軌跡預(yù)設(shè)交通信號控制方案，實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)狀態(tài)。 控制效率。

　　例如，安徽省宣城市交通信號控制系統(tǒng)結(jié)合橫斷面/區(qū)域檢測和軌跡檢測，分析城市道路的承載力，掌握道路網(wǎng)絡(luò)交通流量的趨勢特征，并控制交通信號。 交通需求和道路資源供應(yīng)的視角。 實現(xiàn)合理交通分流的途徑。

　　利用交通仿真第一評估方法和交通匹配度，出行時間和后評估相結(jié)合的方法，對城市交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合規(guī)劃和改造，優(yōu)化信號定時，最大限度地提高道路交通效率。

　　2，互聯(lián)網(wǎng)紅綠燈

　　在微觀層面，道路終端感知數(shù)據(jù)，并通過準(zhǔn)確描述交叉口的排隊和釋放等交通狀態(tài)特征，準(zhǔn)確地實現(xiàn)交通狀態(tài)系統(tǒng)。

　　在道路網(wǎng)絡(luò)層面，移動互聯(lián)網(wǎng)旅行的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地描繪了諸如速度/擁堵點段的運(yùn)行狀態(tài)規(guī)律，并最終實現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)的開放連接。

　　例如，交通信號控制系統(tǒng)由線圈檢測，但僅檢測到區(qū)間檢測，并且未檢測到道路網(wǎng)絡(luò)的交通信號控制。

　　2016年，廣州與高德地圖合作。 借助“互聯(lián)網(wǎng)”，它在車輛行駛軌跡信息采集方面具有優(yōu)勢。 試點“互聯(lián)網(wǎng)交通信號燈”交通信號控制優(yōu)化平臺。 在海珠區(qū)試點項目中，南華中路 - 寶鋼大道存在嚴(yán)重問題。 交叉口交通不平衡優(yōu)化，南華中路高峰期交通擁堵下降11.83%至25.75%。

　　從試驗效果的角度來看，“互聯(lián)網(wǎng)交通信號燈”實時反映了道路交通的宏觀和中觀方面，通過優(yōu)化信號定時和平衡道路網(wǎng)絡(luò)交通分布來提高道路網(wǎng)容量。

　　為此，廣州還將在市區(qū)內(nèi)包括1,200多個交通信號控制交叉口。

　　3.展望

　　首先，傳統(tǒng)智能揚(yáng)州交通信號燈控制系統(tǒng)主要是基于道路車輛檢測設(shè)備的交通流量和占用率等數(shù)據(jù)的采集，控制效果直接受檢測設(shè)備的完整性控制。

　　基于Internet的大數(shù)據(jù)檢測有效避免了設(shè)備和定時數(shù)據(jù)維護(hù)的問題，在移動互聯(lián)網(wǎng)普及的情況下具有獨特的優(yōu)勢。

　　然而，交通信號控制系統(tǒng)的信號定時屬于微觀水平，必須精確到幾分鐘。 但是，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中存在少量無效數(shù)據(jù)，必須準(zhǔn)確識別和消除這些數(shù)據(jù)。 否則，將不討論時序優(yōu)化和平衡的流量控制。

　　其次，交通信號控制系統(tǒng)逐漸從交通控制轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄐ畔⒎?wù)，促進(jìn)交通信息服務(wù)。內(nèi)容更加準(zhǔn)確有效，采用各種手段將交通信號控制信息推送給所有旅客，實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)與旅行者的最佳組合。 只有這樣才能將被動交通信號控制轉(zhuǎn)換為主動交通。 信號控制。

　　最后，隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，新一代交通信號控制系統(tǒng)將能夠在實現(xiàn)自動駕駛中發(fā)揮作用，從而推動道路的大規(guī)模應(yīng)用。